7月1日实施，标准依旧不高！新能源车船税技术公告出炉

为了大力推广新能源汽车，月日依旧源车国家针对新能源汽车车船使用税推出了优惠政策。实施早在2018年，标准不高国家税务部门就出台了新能源汽车车船使用税减半征收的船税出炉规定，让购买新能源汽车的技术消费者得到实惠。

然而，公告随着新能源汽车的月日依旧源车不断普及，在销量方面，实施新能源汽车甚至超越了传统燃油车，标准不高此时优惠政策需要进行调整，船税出炉确保国家的技术税收利益。

日前，公告工信部发布“关于调整享受车船税优惠的月日依旧源车节能 新能源汽车产品技术要求的公告”，自2024年7月1日起实施。实施其中，标准不高针对新能源乘用车的技术要求做了更新。

1、插电式（含增程式）混动乘用车的纯电续航里程应该不低于43公里。这一要求对大多数新能源汽车来说都能满足。

2、插电式（含增程式）混动乘用车在电量保持模式下的燃料消耗限值：整车重量2510kg以下的乘用车，应小于60%；整车重量在2510kg以上的乘用车，应小于65%；最大设计重量超过3500kg的乘用车，则参照燃料消耗限值执行。

简单解释一下，在亏电或电量保持状态下，发动机启动，此时的油耗应该和同等重量燃油车耗油量的对比。整车重量越小，对应的能耗也应该越少，才能符合标准。

3、插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与同等整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的比值：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于125%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于130%。纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0048×m+8.60。

换句话说，插电混动车型在纯电状态下，其百公里电耗在同等重量纯电车型的130%以内。这对插电式新能源车型的能耗标准提出了新的要求。

总体来说，此次公布的三个细则，分别对新能源车型的纯电续航里程、亏电油耗、纯电能耗进行了细致规定。但整体来看依旧偏宽松，目前市场上几乎所有大厂出品的插电式混动车型都能满足这一标准。

如果更严苛一些，可能对国内插电式混动车型市场的技术标准，有进一步提升助力的作用。